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21號線明春盾構(gòu)始發(fā) 武漢地鐵將首次下穿武廣高鐵
來源:原創(chuàng)文章 作者:本站編輯 發(fā)布時間:2015-12-01 00:00:00 瀏覽人次:1972

    

      (記者韓瑋 通訊員馬思遠)昨日,記者從中建三局獲悉,武漢地鐵21號線位于漢口中心城區(qū)的4個車站已動工,開挖主體工程,明年春季將盾構(gòu)掘進。預(yù)計建成通車后,這條武漢第二長的“地下巨龍”將串聯(lián)起漢口江岸區(qū)、黃陂武湖及新洲陽邏,新洲居民實現(xiàn)家門口搭乘地鐵到漢口。

  據(jù)悉,21號線為武漢首條下穿武廣高鐵的地鐵線路,盾構(gòu)經(jīng)過黃浦新城站后,由西至東分別將下穿合武高鐵、京廣鐵路、武廣高鐵、新港鐵路等4條鐵路線及朱家河,施工難度大。負責(zé)工程地下段施工的中建三局(武漢)軌道交通投資發(fā)展有限公司副總毛傳平介紹,盾構(gòu)機位于朱家河河床下10米深度,下穿河水長度約700米,施工過程中容易造成滲漏水、河底大面積塌陷。為保證隧道掘進順利,將事先通過儀器對穿越段河底地形地貌進行掃測,若地質(zhì)不理想,將采取注漿加固。

  諶家磯站至武湖大道站地下段需下穿武廣高鐵高架橋墩,毛傳平表示,高鐵的沉降精度要求很高,為避免造成軌道沉降、軌距變化,引起鐵路線路中斷,盾構(gòu)機將勻速、快速通過鐵路下方以減少對土體的擾動。

  盾構(gòu)前,首先要提前挖探坑確定高鐵樁基和承臺的精確位置,對土體注漿加固,并對盾構(gòu)通過前、通過時及通過后地層土體沉降進行測量監(jiān)測。并與鐵路部門密切配合,根據(jù)反饋的數(shù)據(jù)及時調(diào)整掘進參數(shù)。盾構(gòu)期間,還將根據(jù)鐵路方面的運行調(diào)度,選擇在武廣高鐵夜間停運的“天窗期”時通過。

  據(jù)悉,漢口后湖地區(qū)屬于深厚軟土地質(zhì),環(huán)境復(fù)雜,后湖大道站、百步亭花園站、以及兩站之間的隧道區(qū)間均處于該地區(qū),在進行車站明挖時,施工方向地下打入連續(xù)墻及圍護樁;盾構(gòu)施工過程中還將加強地表沉降、地下水位及建筑物監(jiān)測。(來源:長江日報)

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